从2013年7月1日起，国家在汽车行业将开始实行国Ⅳ排放标准，这个相当于欧Ⅳ排放标准的出台，当前市场上很多汽车产品将需要随着新排放标准的实施做出相应调整。作为汽车心脏的发动机生产工艺需要改进，而作为发动机心脏的燃油喷射系统同样需要工艺进行改进。

共轨燃油系统 应对排放新标准

PM2.5已经是当前的热点话题之一，对减少其根源之一的汽车排放，人们一直在探索各种解决方案。从欧洲的发展和应用经验来看，共轨式电控燃油喷射技术是一项较为成功的控制污染排放的新技术。

共轨式电控燃油喷射技术通过共轨直接或间接地形成恒定的高压燃油，分送到每个喷油器，并借助于集成在每个喷油器上的高速电磁开关阀的开启与闭合，定时、定量地控制喷油器喷射至柴油机燃烧室的油量，从而保证柴油机达到最佳的燃烧比和良好的雾化，以及最佳的点火时间、足够的点火能量和最少的污染排放。

“换句话说，该系统的采用可以使柴油机的经济性、动力性和排放性能都会有进一步的提高。现在该项新技术已开始在国外以柴油机提供动力的汽车上投入使用，被公认为是世界汽车工业为满足日益严格的废气排放标准的必然趋势。” 埃马克销售副总监王启荣先生表示。

这是燃油喷射系统的一次技术变革，欧美等发达国家的先进企业如博世、西门子、德尔福、日本电装等少数企业一直掌握着这样的核心技术。面对中国日益严格的排放要求，更好地满足日益蓬勃的市场需求，亚新科天纬——国内专业的燃油喷射系统制造厂商，凭借着多年的行业积淀，参照国际标准，通过自主研发，目前已经掌握了共轨燃油系统的制造工艺，并与埃马克等先进设备供应商一起，实现了其复杂、高精的加工要求。

实现精度与效率双丰收

燃油喷射是复杂的机械、液压、电子系统联合做业，要适应发动机各种工况下的工作环境。亚新科天纬过去的生产设备已经很难满足其零件加工要求了。在经过一段时间的方案讨论，亚新科天纬选择了EMAG VSC160 TWIN双主轴机床，该机型在共轨燃油系统喷油器体的车削加工拥有极其广泛的使用率和深度认可，其“一次装夹，全部加工”的特点曾令众多生产厂家实现了精度和效率的双丰收。

以喷油器这个共轨式燃油系统中最关键和最复杂的部件为例，它的加工部位多、工艺难度最大、加工精度要求堪称最高。

由于高压共轨喷射系统的喷射压力非常高，因此其喷油嘴的喷孔截面积很小，如果将喷油器剖开来看，不仅是小而深的孔，而且还呈阶梯式，内外均有螺纹。内外螺纹并不对称，例如外螺纹在端部、内螺纹在中间位置，加工的复杂程度由此可见。有的部件还有斜孔。孔又深又小，如果用传统的卧式加工，排屑往往是令人头疼的问题，可是对埃马克独特的倒立车而言，这根本就不是问题：落屑朝下，排屑理想。

如此多的工序，要保证加工精度是亚新科天纬面临的一大挑战。汽车行业考核设备的精度和稳定性，要求CMK标准值为1.67，也就是说通常设备尺寸精度都在10um以内，“使用了EMAG VSC160 TWIN机床，比如平面度、跳动、粗糙度等各种精度要求都能轻松达标。”亚新科天纬工艺和投资总监茅进先生表示。

茅进先生继续解释道：“EMAG将所有功能集成到一台机床，其‘一次装夹，全部加工’让我们的生产整体提升了一大步，EMAG VSC160 TWIN 配有12个刀位，将所有不同的工序合并成为一个紧凑的流程，最大程度地将我们以往在工装、夹具等环节对精度和加工时间的负面影响降到最低；EMAG VSC160 TWIN可两个工位同时加工，配有自动上下料系统，使整体加工效率大为提升。”

在亚新科天纬工厂从事加工制造20多年的现场工作人员潘峰对EMAG机床的安装调试相当满意，工艺工程师曹祝兵先生也表示：“共轨燃油系统要求很高，之前与很多能够加工共轨燃油系统的机床企业都有所接触，EMAG VSC160 TWIN专为加工这种产品而设计，不光精度高，而且专一性强，双主轴设计保证在2分钟内便可一次加工2个零件，效率非常高。”(end)

文章来自：佳工机电网