粉末冶金齿轮是各种汽车发动机中普遍使用的，虽然在大批量的情况下是非常经济实用的，不过在其他方面也有待改进的地方。下面一起来看看粉末冶金齿轮优缺点。

优点：
1.一般粉末冶金齿轮制造工序少。

2.用粉末冶金法制造齿轮时，材料利用率可达95%以上。

3.粉末冶金齿轮的重复性非常好。因为粉末冶金齿轮是用模具压制成形的，在正常使用条件下，一副模具约可压制几万至几十万件齿轮压坯。

4.粉末冶金法可将几个零件一体化制造。

5.粉末冶金齿轮的材料密度是可控的。

6.在粉末冶金生产中，为便于成形后从压模中脱出压坯，压模工作面的粗糙度都非常好。

缺点：
1.必须要批量生产，一般来说，批量5000件以上比较适合用粉末冶金工艺生产。

2.尺寸大小受到压机压制能力的限制。压机一般承受压力范围从几吨到几百吨，直径基本是在110mm以内。

3.粉末冶金齿轮受结构限制。由于压制和模具上的原因，一般不适宜生产蜗轮、人字形齿轮和螺旋角大于35°的斜齿轮。斜齿轮一般建议把斜齿设计在15°以内。

4.粉末冶金齿轮的厚度受到限制。模腔深度和压机行程必须是齿轮厚度的2～2.5倍，同时考虑到齿轮高度纵向密度的均匀性，因此粉末冶金齿轮的厚度也是很重要的。

2. 晶粒细小、显微组织均匀、无成分偏析。

3. 近型成形，原材料利用率大于95%。

4.少无切削，切削加工仅40%~50%。

5. 材料组元可控，利于制备复合材料。

6 .制备难溶金属、陶瓷材料与核材料。

制粉是将原料制成粉末的过程，常用的制粉方法有氧化物还原法和机械法。

混料是将各种所需的粉末按一定的比例混合，并使其均匀化制成坯粉的过程。分干式、半干式和湿式三种，分别用于不同要求。

成形是将混合均匀的混料，装入压模重压制成具有一定形状、尺寸和密度的型坯的过程。成型的方法基本上分为加压成型和无压成型。加压成型中应用最多的是模压成型。

烧结是粉末冶金工艺中的关键性工序。成型后的压坯通过烧结使其得到所要求的最终物理机械性能。烧结又分为单元系烧结和多元系烧结。除普通烧结外，还有松装烧结、熔浸法、热压法等特殊的烧结工艺。

烧结后的处理，可以根据产品要求的不同，采取多种方式。如精整、浸油、机加工、热处理及电镀。此外，近年来一些新工艺如轧制、锻造也应用于粉末冶金材料烧结后的加工，取得较理想的效果。

从普通车加工→滚齿加工→插齿加工→剃齿加工→硬车加工→磨齿加工→珩磨加工→钻孔→内孔磨削→焊接→测量，为这个过程配置合适的装夹系统显得尤为重要。

1.普通车加工

2.滚齿加工

3.插齿加工

4.剃齿加工

5.硬车加工

6.磨齿加工

7.珩磨加工

珩磨加工是运用无定形切削角度，对硬质齿轮进行最终精加工的工艺。珩磨加工不仅具有很高的经济性，而且能使被加工齿轮具有低噪音的光滑表面。相对于研磨，珩磨加工的切削速度很低（0,5~10m/s），因此避免了切削发热对齿轮加工的损害。更确切地说，在被加工齿面上产生的内应力，对设备的承载能力产生一定的积极作用。

8.钻孔

9.内孔研磨

10.电容放电焊接

电容放电焊接属于电阻焊接加工工艺。电容放电焊接通过很快的电流增加，相当短的焊接时间及很高的焊接电流来实现。因此，电容放电焊接具有很多优点。对于日益增长的能源价格，电容放电焊接的经济性和高效性显得尤为重要。

齿轮的检测非常广泛的，其必须根据齿轮的不同形式来进行调整。在齿轮的测量中，通过长度，角度的测量，以及特殊的齿轮工艺测量，来确定齿轮的各个不同重要参数。