家 行业应用 柴油机最后的悲鸣：即便热效率超过50%，依然逃不了被淘汰的命运
潍柴发布了一台全新的发动机，这台发动机本体结构拥有51.09%的热效率，刷新了记录。
虽然只是“本体结构”，但51.09%的热效率还是真真切切的让人们感受到了柴油机的未来，如果不是碳排放制约以及柴油战略储备能源的两大原因，柴油机一定拥有非常不错的前景。
热效率是一个衡量做工能力强弱的标准，热效率越高，说明做工越多，35%热效率和45%热效率的发动机在表现上是完全不同的。
汽油机的热效率目前只是在40%左右徘徊，过去的热效率表现只有35%左右，近几年的大力投入研发让热效率有了非常大的提升，但做工表现仍然不好。
柴油机因为结构的优势，通过压燃的方式让燃烧更充分，均质燃烧的特性让燃烧本身更加充分，所以燃油车的热效率普遍就要比汽油机高5%-10%。
同时，在燃料本身的差距上，柴油本身碳分子数量更多，所以热值也更高于汽油。
我们看，柴油机基本上都是干苦力的命，民用工程车、重型卡车、重型机械包括我们日常的小型家用设备，都是柴油机。
因为柴油机能出力，扭矩大油耗低，且可靠性强，作为工具再为合适不过。
虽然柴油机燃烧更加充分，但碳分子数量更多、热值更大的原因，也让燃烧之后的排放物更多，所以说大部分柴油机直接排放物是不达标的，对这些排放物的处理就比较麻烦，比如说添加尿素、放置尾气处理装置。
就算是站在技术顶流的大众，自家的TDI柴油发动机还是无法将排放控制在要求之内，在欧美市场摔了一跤。
国内市场的排放标准比欧洲更严格，比如说我们的国六b已经是全球最严苛的排放标准，这意味着在中国市场中， 真正符合国六b标准的柴油发动机并不多，而想要生产这种符合标准、高热效率、体验感非常好的柴油发动机，一定需要企业拿出更多的精力、财力出来。
本身，中国市场就不接受柴油机，国六b将会在明年全部落地，虽然柴油机热效率不错，扭矩大油耗低，但在排放标准面前，柴油机也得收敛一些。
当然，对于柴油机企业来说，柴油机的热效率还可以更高一些，比如说解放就表示2025年要设计出55%热效率的柴油机，让燃烧更加充分，让排放更少，让动力更强一些。
商用车的柴油机的确可以做到这么高的热效率，是因为商用车不用考虑成本、体积、重量，但乘用车市场必须要考虑轻量化、成本和体积，这也决定了柴油机不太可能进入到乘用车市场。
一方面，市场需要调控柴油机的数量，需要让市场合理消化柴油、汽油，另一方面，已经确定了电动化发展方向，连纯汽油机都要被淘汰了，此前没有市场占有率的柴油机，更不会有市场前景。
